2025 BOE（京东方）全球供应伙伴大会隆重举行 共筑全球显示产业共生共赢新格局

原标题：龙腾东方（报告文学(bàogàowénxué)） 图①：2016年，歼—10飞机航展表演(biǎoyǎn)。 图②：1998年(nián)3月23日，歼—10飞机01架首飞滑跑。 2025年5月17日，中央广播电视总台新闻节目(xīnwénjiémù)报道，中国航空工业集团自主研制出口的歼(jiān)—10CE飞机首次取得实战战果，在国外实战中一举击落(jīluò)多架战机，自己无一损失。 2025年5月20日，马来西亚兰卡威航展开幕，以模型展出的歼—10CE，一天便吸引了20余个(yúgè)国家的军政代表团(dàibiǎotuán)密集到访。 誓言无声，岁月(suìyuè)有痕！ 歼—10飞机是中国航空工业的重大成果、智慧结晶(zhìhuìjiéjīng)、创新典范，展现(zhǎnxiàn)了中国航空人自强不息，以热血乃至生命谱写蓝天壮歌、报效祖国的伟大精神(jīngshén)风采。 繁霜尽是心头血(xuè)，洒向千峰秋叶丹 上世纪70年代末，国门打开，交流增多，我们猛然发现(fāxiàn)，美、法等(děng)发达国家已开始研究先进战斗机的气动布局方案(fāngàn)和(hé)先进技术，并相继研制出F—16、幻影—2000等高机动战机。而中国空军装备的主力(zhǔlì)机种，其航程、机动性、火力、电子设备等方面已经远远不能满足国防武器装备现代化的需要。 研制(yánzhì)新机，缩小差距，迫在眉睫。党中央高瞻远瞩、果断决策：“搞一个新的、性能好的歼击机”，让中国空军到(dào)21世纪初能装备上我国自行(zìxíng)研制的先进武器。 1982年，一个(yígè)春光明媚的日子，“新06”会议在北京召开。国防科工委、空军以及(yǐjí)航空部的著名专家和院校的知名教授济济一堂。航空部下属成都飞机设计研究所（以下简称“成都所”）总设计师宋文骢，手捧自己制作的鸭式布局飞机模型，信心十足地走上讲台。晶莹剔透(jīngyíngtītòu)的有机玻璃经(jīng)投影仪强光折射、分光后，屏幕上映出一架五彩斑斓的飞机。“真漂亮啊！”人们不禁(bùjīn)惊呼(jīnghū)。 宋文骢将飞机的使命、任务、战术性能、武器、火控、机体结构等(děng)一一道来。几十分钟的讲解精彩生动，饱含着成都所科研人员十几年潜心研究的丰硕成果，赢得(yíngde)了全场(quánchǎng)热烈的掌声。 正是在1970年，成都所狭小拥挤的总体组办公室(bàngōngshì)里，设计人员开始着手歼—9飞机技术方案(fāngàn)的论证。“取消产生负升力的平尾(píngwěi)，采用产生正升力的鸭翼，从而改善飞机的升力特性。”有人大胆地提出了这样的设想。接下来的一系列试验，充分证明了新式(xīnshì)布局(bùjú)的潜力和优势。 当年(dāngnián)9月，第一套新式气动布局(bùjú)的高(gāo)、低速模型被送到了北大进行风洞吹风试验。到80年代初期，成都(chéngdū)所在新式布局研究方面已进行近万次风洞试验，编写了数十本研究报告。在结构强度、材料(cáiliào)、系统、设备等方面进行艰苦探研，为歼—10飞机的新式布局研究打下了坚实的基础。 80年代中期(zhōngqī)，经过反复论证，国防科工委(guófángkēgōngwěi)的领导正式宣布：鸭式气动布局方案为我国新一代战机的总体方案。消息传来，成都所(suǒ)沸腾了！航空工业全线(quánxiàn)沸腾了！随后，国务院、中央军委正式批准歼—10飞机立项。 中国航空人带着祖国的厚望(hòuwàng)和肩上的千钧重任，踏上攀登航空科技高峰的漫漫(mànmàn)征程。 采得百花成蜜后，飞向重霄(chóngxiāo)始见真 歼—10飞机是我国完全(quán)自行设计研制的第三代先进战斗机。按研制惯例，在原型机研制前要(qiányào)制造一架全尺寸样机。今天，走进祖国(zǔguó)西南的成飞公园，几架高大威武的战斗机吸引着中外游客争相合影。人们可能想象不到，30多年前，打造一架歼—10样机有(yǒu)多么艰难。 歼(jiān)—10飞机研制是一(yī)项复杂的系统工程(xìtǒnggōngchéng)，涉及部门多、技术新、要求高、难度大、研制周期长。研制中(zhōng)，按系统工程的层次建立了歼—10飞机行政指挥系统和设计师系统，在1∶1全尺寸金属样机、结构发图、“三试一配套一组建(zǔjiàn)”等重大战役中，按小时实施现场调度，督促并加快原型机研制进度。 研制(yánzhì)全(quán)尺寸样机是飞机第一次从设计方案(shèjìfāngàn)转变为实物的重要转折。宋文骢果断指示总体室提出样机技术要求，并代表总设计师系统与行政指挥系统深入研究、提出设想。 1989年底，上级(shàngjí)下达了全尺寸样机研制任务，要求在不到两年的时间内完成(wánchéng)。 研制全尺寸金属样机在(zài)全航空部史无前例。成都所、成都飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称“成飞(chéngfēi)”）联合作战，制定出详细的工程计划网络图。研制全线坚守“后墙不倒”光荣传统，顽强拼搏，既有冲天的干劲，又有科学严密的作风，既有细致的分工，又有兄弟般的团结(tuánjié)协作(xiézuò)，不计个人得失，拼命攻克“堡垒”。在样机厂房墙上，计划网络图十分醒目，上面有数百个节点，每完成一个节点，会(huì)插上一面小红旗(hóngqí)。别看(biékàn)这小小的红旗，它们极大地鼓舞着全体参研人员。每天，大家(dàjiā)都习惯看看(kànkàn)红旗插到哪儿了，谁又跑在时间的前面。大家你追我赶，工作气氛紧张、热烈而有序。 样机(yàngjī)总装在(zài)酷热的8月进行，厂房内温度高达40摄氏度，热得像蒸笼，不干活也出汗。现场的医生不时提醒大家：“喝点水，休息一下再干吧。”可是谁也不听(tīng)劝阻，都铆着劲儿，力争早日攀上这座险峰。现场的铆枪声、机器声此起彼伏。起落架收放由于没有动力源，设计员和工人(gōngrén)一道扛上扛下，工作梯(gōngzuòtī)上爬满了技术员(jìshùyuán)和工人。质检组的同志严把每(měi)一道工序，一丝一毫(yīsīyīháo)不能差，质检是最后的关口，质检不盖章，小红旗不能插。当小红旗插到计划网络图的最后一个节点时，时针正指向1991年8月27日清晨6点。 威猛高大的歼—10金属样机(yàngjī)堪称中国航空史的奇迹。即使在国际上，像这样1∶1的全尺寸金属样机也是极其罕见、极为震撼的。然而，中国航空人做到(zuòdào)了(le)！ 黄沙百战(bǎizhàn)穿金甲，不破楼兰终不还 设计图纸是飞机试制的重要依据，只有蓝图发到工厂，才(cái)意味着(yìwèizhe)试制的开始。歼—10飞机设计发图与当年国内其他机种不同，采用了先进的计算机辅助设计。90年代初，计算机还是稀罕物，就是在研究所(yánjiūsuǒ)(suǒ)也没法保证人手(rénshǒu)一台。何况当时成都所只有几十台终端，根本无法满足几百人同时上机的需求。几万张A4图纸要按时(ànshí)描出，只有几个描图员的情报资料室，很难完成任务。怎么办？ 层层分解！把设计发图的(de)(de)科研计划按图号层层分解，每个图号明确设计负责人、校对负责人、审核等，连同各专业(zhuānyè)会签的负责人及日期都一一列入计划，把繁重(fánzhòng)的工作量变成每个人的自觉行动——“千斤重担大家挑，人人身上有指标”，很快掀起了比赛发图的热烈场面。设计室和(hé)计算机房成为没有硝烟的战场，计算机键盘成了攻克堡垒的现代化武器。“我们(wǒmen)眼睛不好使，使用计算机不如年轻人，就利用我们的经验负责关键零部件的草图绘制吧(ba)。”老同志提出合理建议。“在这种(zhèzhǒng)节骨眼上，我们更应该勇挑重担！”年轻人作出积极响应。 为了加快进度，部分图纸采用手工绘制(huìzhì)(huìzhì)。绘图时围着高大的图板一天要来回走动10多个小时。站累了，坐下来稍稍休息一下，眼睛疲劳了，向窗外望一下。一张张草图一笔一画地绘制出来了，疲倦的脸上露出(lùchū)喜悦。可怎么将(jiāng)这些图纸尽快输入计算机，依然是个难题。 经过(jīngguò)激烈的讨论，最后达成共识：让(ràng)机器24小时运转，设计人员几班倒，轮流上！ 就(jiù)这样(zhèyàng)，“办公室—家”两点一线，大伙儿不(bù)分白天黑夜地奋战。饿了，随便吃点，又趴到了图板(túbǎn)上；困得眼睛睁不开，回家眯一小会儿，又匆匆赶回办公室，生怕思路在睡梦中溜掉。虚线、实线，三角、方圆，立体、平面……用成千上万的组合，绘制着祖国航空事业的美好(měihǎo)蓝图！ 终于(zhōngyú)，原本需要一年半到两年周期完成(wánchéng)的图纸，设计师只用了一年时间就完成了！ 干惊天动地事，做隐姓埋名(yǐnxìngmáimíng)人 自主创新，是推进(tuījìn)歼—10研制不断进展的强大动力。歼—10飞机从立项伊始，党中央就明确提出了“独立自主(dúlìzìzhǔ)，自力更生，以我为主，自行(zìxíng)研制”的指导方针。 1996年(nián)3月，成都平原黄灿灿的油菜花昭示着春天的到来。成都所铁鸟试验大厅里，壮观的铁鸟台整装待发。设计师沉着地(dì)跨入铁鸟试验座舱，左手握油门(yóumén)杆，右手掌驾驶杆，双脚(shuāngjiǎo)踩脚蹬。舱外，几十双眼睛紧张地注视着视景复现屏幕。 上电。开液压。飞控工作正常！加油门。滑跑。起飞！各种状态指示灯(zhǐshìdēng)闪烁显现，试验数据和曲线(qūxiàn)迅速分析处理(chǔlǐ)、打印检查。结论：正确！ 第一次飞控(fēikòng)实物飞行模拟试验成功了(le)！经过长达7年奋战，铁鸟台终于如期通过验收。 让我们把日历(rìlì)翻回到1990年。 对关系飞机安全的(de)(de)飞控系统，必须进行大量充分的地面试验。进行铁鸟试验，组建铁鸟台刻不容缓。铁鸟台规模大，自动化程度高，问题多。面对层出不穷的新(xīn)问题，研制(yánzhì)全线毫不惧怕，不断学习新知识、掌握新技术、解决新问题，实现了一次又一次创新。 针对歼—10飞机控制舵面多的特点，年过半百的共产党员唐庆泉(tángqìngquán)提出台群式布局及分台体之间(zhījiān)采用网眼结构(jiégòu)以保证制造和安装精度的台体方案(fāngàn)，并动手(dòngshǒu)制作协调模型(móxíng)。其间，他连续加班，突击发图，到工厂生产现场解决问题，和同事们一起成功地完成(wánchéng)了台体的设计、生产和安装。与此同时(yǔcǐtóngshí)，铁鸟控制监控记录系统（CMRS）小组日夜兼程，编制铁鸟试验(shìyàn)的控制、监测和记录计算机系统的“初步系统定义”报告，确定了控制机(kòngzhìjī)、仿真机和高精度采集系统外购，试验应用软件和部分子系统立足国内(guónèi)开发的方案。组建工作全面铺开。飞控传感器、作动器接口柜头绪繁多，试验电缆导线长达100多公里。科研人员凭借扎实的专业知识，自己动手安装调试好了全套液压系统和气动载荷系统、试验控制台等(děng)。铁鸟试验运行软件包等一道道难关先后被攻破。 飞控系统的另一关键设施(shèshī)是飞行品质模拟器。它是在(zài)模拟飞机(fēijī)飞行的巨型运动平台上(shàng)，装置仿真座舱和显示设备(shèbèi)，通过飞行软件包的运行，使操作人员获得驾机(jiàjī)飞行遨游蓝天的感觉，用以检查(jiǎnchá)评价飞控控制律的设计(shèjì)正确性和飞行品质效果。模拟器运动平台系统安装工作量大、难度高。面对这一精密、活动的庞然大物，大家反复分析，自行设计专用模板、工具，拟定安装方案。主管安装的老同志徐世诚每天工作十几个小时，回到家仍然在思考如何确保安装质量。其他技术人员也各尽其责，把好各个技术关口。 在综合调试中，模拟器系统和飞行应用软件(yìngyòngruǎnjiàn)的帧周期不匹配(pǐpèi)问题成为新的拦路虎。攻关组成立了。面对数万条计算机程序，设计人员分析(fēnxī)结构，查找原因。早晨进入机房，天是(tiānshì)黑的。晚上走出(zǒuchū)机房，天还是黑的。修改、试验，再修改、再试验，经过半年苦战，终于找到了解决办法。悬在大家心上的一块石头总算落地了！ 飞行(fēixíng)品质模拟器运行的核心部分是(shì)飞行软件包。技术骨干王海峰毅然挑起重担，和同志们(men)一起完成上万条飞行包软件更改，并在此基础上，逐步升级首飞构型飞行包，为铁鸟和机上试验提供应用基础。 奇迹，一个个(yígègè)奇迹，诞生在无数个夜以继日的(de)奋斗里：国内首次设计的腹部进气道，国内独一无二的水泡式座舱，国内首个歼击机全机100%静力试验(shìyàn)一次通过(tōngguò)，国内首次对新机结构按损伤容限、耐久性进行设计，国内首次完成全机跨音速颤振试验…… 歼—10飞机，处处闪烁着自主创新的光芒(guāngmáng)！ “国内首创”“国际先进水平”“填补了空白”……这来之不易的(de)评语，字字彰显着中国航空人不畏艰险、勇攀高峰的钢铁(gāngtiě)意志，浸透着研制全线大胆创新、协同(xiétóng)攻坚的宝贵精神。 玉经磨琢多成器，剑拔沉埋便(biàn)倚天 每当(měidāng)说起第一架歼—10飞机是如何装配起来的，成飞的同志们总会(zǒnghuì)提起“5·18”。 1997年，歼—10飞机研制生产进入(jìnrù)了攻坚克难的冲刺阶段。按照飞机的寿命要求，中机身数千个铆钉(mǎodīng)孔不能用钻头(zuàntóu)钻，只能手工铰孔，一个孔要4把(bǎ)铰刀才能加工完，还要涂密封胶，做气密、油密试验。中机身首架装配上上下下协调了20多次，进度因此有所拖延。 关键时候，总经理杨宝树鼓励大家不要泄气，他对(duì)车间主任张恒善(zhānghéngshàn)说：“我对你(nǐ)只有一个要求，5月18日三段一定要下架。采取什么措施我不管，要什么条件你只管(zhǐguǎn)提。”张恒善拍了拍(pāilepāi)胸脯：“我们组织三班倒，计划按小时排，能提前1分钟，决不耽误60秒，保证‘5·18’三段下架。” “军(jūn)”中无戏言，战斗马上打响！ 由于密封胶硫化期的因素，多次拆装容易发生渗漏，所以铆接(mǎojiē)速度不仅(bùjǐn)要快，还要一次成功。暑热难当，铆钉敷胶后成(hòuchéng)了(le)黑乎乎一片，装配工人进入机身后几乎看不见铆钉。他们拿出(náchū)平时练就的过硬本领，一天爬上爬下十几次，一趴就是几个小时。克服困难，连续作战，装配厂职工守住了“5·18”防线，确保了座舱段、中机身段和1号油箱段架内工作顺利实现(shùnlìshíxiàn)下架！ 经过全线参研人员的不懈努力，1998年，终于迎来(yínglái)了中国航空工业(hángkōnggōngyè)翘首以盼的时刻。 3月23日，歼—10原型机被牵引车缓缓推出机库。总工程师薛炽寿坚持步行2000米，全程陪伴飞机走向起飞线。他的步伐(bùfá)沉稳(chénwěn)坚定，像一位父亲送自己的孩子(háizi)参加人生最重要的考试。 试飞员雷强承担着巨大的心理压力，首飞前脉搏飙升至每分钟150次，远超飞行员正常心率。在(zài)人们期盼的目光(mùguāng)中，雷强驾驶歼—10原型机一飞冲天，展翅翱翔，首飞成功！成功着陆，雷强紧紧拥抱着总设计师宋文骢，激动地说：“这才是真正的战斗机啊！我当时就(jiù)一个想法，只要(zhǐyào)发动机还在转，就算摔，也(yě)要摔在跑道上！” 也是在这一天，把歼—10视作自己生命的宋文骢(sòngwéncōng)，把生日(shēngrì)改在了每年的3月23日。 国务院、中央军委发来了(le)贺电：“歼—10首飞成功(chénggōng)来之不易，今后的工作(gōngzuò)任重道远。望你们继续发扬大力协同、无私奉献的作风，精心组织，克服困难，再接再厉，确保质量，加快研制步伐，使型号早日完成设计定型并装备部队，为国防现代化谱写更加辉煌的新篇章(xīnpiānzhāng)！” “霹雳”导弹靶试是歼(jiān)—10飞机定型的关键任务。 秋高气爽，西北靶试试验(shìyàn)场晴空万里。歼—10飞机挂着“霹雳”导弹腾空而起(téngkōngérqǐ)，进行计划中的首次导弹发射试验。上午10时(shí)，载机稳稳地截获目标。发射按钮按下(ànxià)，“霹雳”导弹如离弦之箭，一举命中目标！ 为了(le)这一刻，成都所组织了集航电系统、软件、武器、雷达、总线、仿真各专业精兵强将的试飞队伍，在靶试现场工作了6个(gè)多月(duōyuè)，圆满完成实弹靶试前的全部准备工作。 从第一发命中目标开始的短短一个月内，4发靶试任务相继完成。靶试取得(qǔde)的巨大成绩为歼—10飞机定型写下了浓墨重彩的一笔(yībǐ)。 为了调整试飞、定型试飞顺利进行，试飞代表室(shì)进驻各(gè)试飞基地，派出精兵强将保障调整试飞、定型试飞和部队改装试飞工作。 大漠孤烟直，长河落日圆。初到(dào)西线的(de)人，都会为这壮观的景象而陶醉。但是，日子一久，就觉得(juéde)单调乏味了。冬天，那(nà)显得格外遥远的太阳(tàiyáng)，让人难以感受到一丝暖意；夏季，清晨五六点太阳就勤快地爬过骆驼刺尖，用明亮(míngliàng)的光线将人叫醒，直到晚上八九点，太阳才将天边的云彩染红(rǎnhóng)。可是，无论寒冬还是酷暑，研制和服务保障人员仍然以最大的热情投入到工作中。冬天，手冻僵了，鼻子冻红了，也阻挡不了大家排故的步伐；夏季，晒黑晒伤晒花了眼，挥汗如雨、筋疲力尽(jīnpílìjìn)，也动摇不了保障战机飞行的决心。 与此同时，在(zài)遥远的东线，也活跃着一支跟(gēn)飞队伍。他们面对的同样(tóngyàng)是艰苦的工作环境和繁重的任务。春节刚过，第一批东线试飞保障人员就(jiù)启程前往目的地。东线场站修建的住宿楼还未竣工，大家便住在部队的营房里。宿舍寒气逼人，许多同志的手几乎一夜之间长了冻疮，奇痒难忍(nánrěn)。外场的机棚更是四面透风，大家却毫不介意，顶着刺骨的寒风在排故(páigù)现场忘我工作(wàngwǒgōngzuò)。在他们心中，有着一个共同的坚定信念：让歼—10飞机早日定型！ 在试飞过程中，以雷强、李中华等为代表的(de)空军试飞员们，以压倒一切的英雄气概、极为精湛的试飞技术，把歼—10飞机(fēijī)飞行包线推向前所未有的边界，创造了国际上三代飞机定型试飞不摔一架(yījià)飞机的纪录，推进了飞机定型的进程。在研制全线(quánxiàn)的拼搏下，开创了当年(dāngnián)定型、当年批量装备部队的先河。 歼—10飞机研制成功，实现了立项时确立的(de)三大目标(mùbiāo)：研制出适应2000年后作战环境、具有(jùyǒu)世界先进水平的新一代飞机；建立(jiànlì)第三代飞机研制、专业配套的先进歼击机研制基地；培养一支素质高、技术精、作风硬的航空技术人才队伍。 青骥奋蹄向(fèntíxiàng)云端，老马信步小众山 “我们(wǒmen)的歼(jiān)—10飞机今年(nián)(jīnnián)已经18岁了，今天，终于可以参军报效国家了！”2003年，在歼—10飞机正式交接仪式上，总设计师宋文骢沉缓而深情地说。现场的人们眼含泪花，报以热烈的掌声(zhǎngshēng)。如果说歼—10飞机是个孩子，那么没有第二个人比孩子的父亲宋文骢更(gèng)了解这艰难的成长过程。今天，当中国的战机(zhànjī)惊艳世界，当我们为祖国自豪的时候，更加难忘以宋文骢为代表、为了中国新一代战机呕心沥血的中国航空人。 “一切为了(wèile)歼(jiān)(jiān)—10飞机，歼—10飞机就是我的(de)(de)一切。”宋文骢的生活、生命与歼—10飞机相依相伴。从(cóng)型号预研的萌芽创想到歼—10飞机立项，从第一个手工模型制作到01架飞机首飞成功，从设计定型到装备部队，他都倾尽了心血。为了国家的最高利益，他潜心研究，将毕生(bìshēng)的精力投入到中国航空工业腾飞的伟大事业中。2009年，宋文骢入选感动中国年度人物。颁奖词里这样写道：少年伤痛，心怀救国壮志；中年(zhōngnián)发奋，澎湃强国雄心。如今，他的血液已流进钢铁雄鹰。 宋文骢与我国自主研制、具有自主知识产权的歼—10飞机一起，永远(yǒngyuǎn)闪耀在中国航空工业(hángkōnggōngyè)腾飞的光辉史册上。他的高尚情操和优秀品格，激励(jīlì)着无数后来的航空人。 宋文骢是一群(yīqún)人的代表。他们，静静潜行，默默疾行，山河永铭。 时任现场总指挥、成飞公司董事长(dǒngshìzhǎng)的(de)(de)杨宝树承受重压、倾尽全力(qīngjìnquánlì)，却不幸在歼—10飞机(fēijī)即将成功的前夜被无情的病魔击倒。医生向家属抱怨，为什么不早来就医，太不珍惜生命了！杨宝树不是不珍惜生命，是舍不得花时间去医院检查身体(shēntǐ)，他肩上的担子太重了。在生命最后的日子里，在杨宝树几次(jǐcì)要求下，医院用救护车送他最后一次回到成飞。他拖着羸弱的身体，来到歼—10飞机旁，像抚摸自己孩子(háizi)般抚摸着伴随他无数个(wúshùgè)日夜的飞机，眼里流露出太多(tàiduō)的眷恋——从风华正茂的青年时代起，他就把自己的命运与祖国的航空事业联系在了一起，可此时，病魔却不让他亲眼看到歼—10飞机完成定型试飞(shìfēi)，最终装备部队。在病情恶化处于深度昏迷时，他还在喃喃自语：“飞起来……拉高！再拉高！……” 一个人，用20年的时间(shíjiān)全程参与了一个重点型号的研制，攻坚克难、任劳任怨。就(jiù)在人们即将庆祝歼—10飞机(fēijī)(fēijī)设计定型时，他却在顽强地与病魔抗争。他就是成飞公司副总工程师、歼—10飞机试制主管总师许德。在转场西线基地试飞时，许德已感到身体不适(bùshì)，但(dàn)他还是坚持奔赴工作现场，每天连轴转。待全部工作告一段落，他才回到成都就医，一检查，得知是直肠癌。躺(tǎng)在病床上的许德，还在关心歼—10飞机的研制情况。这就是一位航空专家对航空事业(hángkōngshìyè)、对祖国的深情。 1988年，航空机电(jīdiàn)系统控制(xìtǒngkòngzhì)技术专家肖党生被派(pài)往联邦德国学习控制与测试技术。学习结束，他毅然拒绝德国多家公司高薪聘请和(hé)校方的盛情挽留，回到了祖国。随后，肖党生主持数字式环控(huánkòng)控制器的开发研制项目。在环控控制器定型(dìngxíng)会第二天，他因胃癌晚期住进了医院……2004年1月14日，在型号定型前夕，48岁的肖党生带着对航空事业的热爱和无限的遗憾，永远地离开了人世间。 结构分析设计研究室(yánjiūshì)翼面强度组研究员张林瑞，为祖国航空事业奋斗了30多年，在飞机结构分析设计方面有着(yǒuzhe)丰富经验。临近退休的(de)他(tā)和(hé)组里的年轻人一样，以极大热情和敬业精神投入(tóurù)到紧张的工作中。2004年4月，在歼—10飞机设计定型审查会隆重召开之际，张林瑞平静地走了。歼—10飞机顺利定型，应该是为他送行的最好礼物。 还有张荣芳、袁承昌、周纯喜、潘景芳、常龙生……还有徐舜寿、黄志千、吴大观、罗阳……他们的名字，伴随(bànsuí)着(zhe)新(xīn)中国航空工业从无到有、从弱到强。他们的名字，航空人永远铭记，祖国和(hé)人民永远铭记。 迈步又上新征程，砥柱中流是主峰(zhǔfēng) 历史潮流，滚滚向前；时代(shídài)伟业，征程壮阔。 国人不会忘记，2024年第十五届中国（珠海）航展上，我国自主研制(yánzhì)的歼—35A的飞行(fēixíng)表演“出场即惊艳(jīngyàn)”，歼—20S的静态展示“无声而有力”，空、海、陆三军航空(hángkōng)装备自信昂扬地“炫舞海天”。 从航空救国到航空报国，再到航空强国，每一阵(yīzhèn)轰鸣、每一次振翅，都(dōu)是中国航空人蔚蓝色的誓言。 兴装强军(qiángjūn)(qiángjūn)始终是(shì)中国航空人的初心使命。在“歼—10”诞生之地，宋文骢、杨宝树等人战斗过的地方，又飞出了我国新一代重型隐身战斗机歼—20“威龙”、FC—1外贸(wàimào)型轻型歼击机“枭龙”、察打一体无人机(wúrénjī)“翼龙”……歼—20与新一代中型隐身多用途(duōyòngtú)战斗机歼—35A、运—20大型运输机、直—20通用直升机、歼—15重型舰载战斗机等先进航空武器装备一道，成为新时代大国强军的国家名片，正日夜(rìyè)守卫着祖国、守望着人民，并在维护世界(shìjiè)和平中发挥着重要作用。 发展民机(mínjī)产业始终是航空工业的战略任务。航空人依靠新(xīn)型举国体制优势，勠力推进(tuījìn)我国民机产业奋起直追，实现历史性突破(tūpò)。C909涡扇支线客机、C919单通道干线客机研制成功、批量(pīliàng)交付并投入航线(hángxiàn)运营，标志着我国民机制造业进入与国际强者同台竞争的新阶段；双通道大型客机C929、MA700涡桨新支线客机研制正(zhèng)稳步、扎实(zhāshí)推进。AG600大型水陆两栖飞机完成适航取证，即将投入批量生产，将在国家应急救援体系中担当重任；HH—100货运无人机首飞，正开启我国航空运输无人化智能化新篇章…… 大国重器横空出世，背后是科技创新(chuàngxīn)的有力支撑。 中国特色社会主义进入新时代，中国航空人笃行习近平总书记“在(zài)推动航空科技自立自强上奋勇攀登”的殷殷(yīnyīn)嘱托，把发展的命脉牢牢掌握在自己手中(shǒuzhōng)。科技创新不仅保障重大航空型号研制(yánzhì)，还在其他领域发挥作用。“昊龙”货运航天飞机进入工程研制阶段，将为我国载人航天工程贡献智慧；航空先进计量技术(jìshù)助力港珠澳大桥沉管隧道对接、“复兴号”高速列车(lièchē)碰撞试验(shìyàn)、“嫦娥”系列探测器月背着陆、“神舟八号”与“天宫一号”对接等国家重大工程…… 经过70多年特别是(shì)新时代以来的“井喷式”发展，我国航空工业取得了举世瞩目的辉煌成就，实现(shíxiàn)了对(duì)世界航空强国从望尘莫及到同台打擂的历史性跨越。 龙，是中华民族的(de)(de)象征。在中国(zhōngguó)航空工业(hángkōnggōngyè)集团所属单位大楼前的多个广场上，矗立着多架全外挂的深灰迷彩色(mícǎisè)歼—10飞机。飞机总是向着东南方向高高昂起，基座上镌刻着4个大字：“龙腾东方(dōngfāng)”。在中国航空工业集团“龙”系列(xìliè)战机里，歼—10飞机被称作“猛龙”。歼—10系列飞机的研制历程，走过了一条从无到有、自力更生的奋斗道路，浓缩(nóngsuō)了中华民族自强不息的伟大精神。它是中国航空人用青春与热血、智慧与生命创造出的辉煌业绩。歼—10飞机是中国人的“争气机”“创新机”“精品机”！ 今天的(de)中国航空人，正(zhèng)秉持“忠诚奉献、自力更生、艰苦奋斗、勇攀高峰”的新时代航空报国(bàoguó)精神，自信地阔步向前，壮国威、扬军威，走在强国建设、民族复兴的使命征程里。 龙腾东方，壮志凌云(zhuàngzhìlíngyún)！